为支撑BM W i品牌的发展，宝马集团将不断扩大个体机动性信息服务的范围 。 为 此 ，B M W iVentures的风险投资公司已在美国纽约成立，投资金额为1亿美元。

据悉，新增的一系列机动性移动信息服务，即便离开车辆也可以独立使用，这将是BM W i产品的重要组成部分。宝马方面表示，长远来看，这部分服务将是公司未来业务的新利润增长点，也会吸引更多的消费者喜爱BM W i的产品。

“迅速扩张的大都市里的交通出行需求在不断变化。”伊恩·罗伯森表示，“我们对基于车辆的机动性信 息 服 务 的 承 诺 ， 比 如BM W ConnectedDrive，都将在BM W i品牌旗下继续得到发展。同时，将进一步开发基于车辆的高端个体机动性信息服务。最具突破性的就是我们将开始提供独立于车外的高端个体机动性信息服务。”

而相关研发的重点包括如何提高现有停车场的使用率，如何将导航系统与当地的交通信息相结合等等。

独立开发

BMW i3是带LifeDrive结构的电动汽车，实现了纯电动和100% 零排放。

全新外观

全新BMW i3采用了封闭式双肾型进气格栅，由蓝色或银色的边框(具体取决于车身颜色) 装饰。前后都采用了U 形 LED 大灯。还有一条从发动机罩开始穿过车顶并延伸至后部的黑色高光饰带。BMW i3的轮圈使用了19 英寸轻质铝合金轮圈(20 英寸为选择装备)。

车辆内装

BMW i3采用了Atelier 、Loft 、Lodge 和 Suite 这 4 种不同的内装设计。天然纤维在仪表板和车门托架等位置得到了广泛的使用，在内饰上采用了天然鞣制皮革、羊毛以及布艺设计。

轻量化结构

BMW i3 采用了全碳纤维复合材料制造的乘员座舱模块以及铝合金构造的底盘模块。这款电动汽车的整备质量为1195公斤，最多可容纳四名乘客。

动力输出

其电动驱动系统的输出功率为125 kW/170 hp，电动机起步时就可以输出250牛顿米的最大扭矩。BMW i3 可在7.2秒内从0加速至100公里/小时。综合考虑效率、续驶里程等因素，其最高车速限定为150公里/小时。BMW i3还采用了根据 BMW 高效动力策略 (BMW EfficientDynamics) 概念开发的BMW eDrive技术确保了驾驶员的驾驶体验。

续驶里程

BMW i3 的续驶里程在130-160公里之间。如果需要，BMW i3 也可以搭载一台增程器，一旦电池电量低于设定值，增程器就会工作，为锂离子蓄电池充电，确保车辆在驾驶途中保持恒定的电量水平。增程器含有一台双缸汽油发动机，该发动机位于车辆后轴上方，驱动电动机附近，最大输出功率为34马力（25千瓦）。增程器可以将BMW i3的日常续驶里程增加至300公里左右。

使用成本

BMW i3 在德国的基础售价为34,950欧元起，如果选配上述增程器，则基础售价为39,950欧元起。

三年的维护和行驶成本比在德国注册的BMW 320d汽车低约40%。在某些市场，因为电动汽车享受政府补贴，BMW i3 的使用成本可能更低。

服务保障

为确保BMW i产品满足客户的多种出行需求，伴随BMW i产品的推出，BMW还提供称为“360°电动”的一系列支持服务。

“360°电动”产品组合基于四大因素，主要包括在家充电、在公共充电站充电、灵活机动性，以解决行驶里程缩短的问题。

“在家充电”意味着能够在家充电方式。BMW i与Schneider Electric和The Mobility House建立了合作关系，旨在当BMW i3投入市场时能够为拥有私人车库和停车位的客户提供充电方式。

“公共充电”意味着能够在驾驶途中充电。与停车场运营商和公共充电站供应商合作，BMW i为客户提供一个连接公共充电设施的可靠途径。

“灵活机动性”意味着能够使用替代品。在BMW i3行驶里程不够的情况下，客户可求助于额外的机动性模块，借助该模块可让车辆行驶更长的距离。

市场进程

2013年7月29日，宝马集团推出的BMW i3 电动汽车在纽约、伦敦和北京三地同时举行全球首发仪式。BMW i3 将于2013年11月在德国和其他欧洲市场发布。2014年上半年，将在美国、中国，日本和其它几个市场上推出。

技术数据

动力性能

BMW i8概念车是BMW Vision EfficientDynamics概念基础上进一步革新的跑车。

BMW i8的混合动力装置，结合了从BMW i3概念车改装的电机和一个164千瓦/220马力、扭矩300 牛米的涡轮增压3缸汽油发动机，从而实现了用小型车的油耗水平提供了跑车级别的性能表现。BMW i8概念车能在5秒内由静止加速到100公里/小时（62英里/小时），百公里油耗仅为2.7升。

LifeDrive架构

BMW i8概念车的LifeDrive的架构设计是为了匹配其跑车特性而设计的。

BMW i8概念车的驱动系统分别集成在前轴和后轴模块中，它们之间由CFRP Life模块相连接。作为一款混动驱动车型，BMW i8概念车被设计为全电动或由内燃引擎驱动，因此它比BMW i3概念车携带更少的电池组。这些都存储在Life模块下能源通道中，这样的结构类似于中央传输通道。

因此，前轴和后轴模块与乘客区和电池组结合成一个功能单元，它能承担荷载高电压电池在能源通道中的位置分布使车辆重心很低，增强其动力。连同前后车轴上的电动机和发动机，其结果是最佳的对半的重量分布。智能轻量化设计和材料的创新使用产生极轻的簧下质量和转动质量。

混合动力

作为一个混合动力装置，它汲取了电机和内燃发动机的优势。在前轮轴上安装有从BMW i3概念车改装到BMW i8概念车的混合动力电动机，而后轮轴则由一个164千瓦/220马力的涡轮增压3缸汽油发动机驱动，该引擎的扭矩可达300 牛米 。

这两个动力装置一起可将汽车加速到最高速度250公里/小时。1.5升3缸汽油发动机由BMW集团内部独立开发。BMW i8概念车能在5秒内由静止加速到100公里/小时，而在欧洲驾驶循环测试下它的百公里油耗仅为2.7升。

BMW i8概念车也可以在纯电动模式下行驶，此时汽车的动力由安装在车前轴的电机提供，所需电力则由电池所供给，这使得它可以在纯电动模式下行驶35公里，电池可以在两小时内由一个标准的电源充电完毕。

车身

BMW i8概念车流线车型的设计使得它在静止时仍显蓄势待发，宽敞、透明的车窗使得汽车看起来非常明亮，简短的前悬和后悬更突出了它的跑车形象。

层次感也是BMW i8内外部的核心设计元素：汽车零部件从车外仍清晰可见，黑色透明的Life模式与它周围银色的车身部件鲜明的区分开来。

车侧身

挡风玻璃，使得电机一目了然，它像一个黑色条带向后延伸至车的后端，在视觉上把车的两端连接为一体。

车尾

激光灯

作为宝马i8概念车的一部分，宝马公司首次推出了其最新研发的激光灯。激光车前大灯的耗能不到LED灯的一半，照度却是传统LED灯的一千倍，而且激光的强度不会对人类、动物或野生物带来风险，激光照明所产生的光线也非常洁白明亮。

内饰

车门和顶棚的透明表层使得BMW i8概念车的外观与内饰设计相互融为一体。BMW i8的内饰被分为瓷白色的支撑结构、黑色的功能区域和摩卡棕皮舒适区域三个不同的层次。换档杆、启动/停止按钮和驻车制动器围绕着驾驶者分布于中央控制台上，并且非常图形化的面对驾驶座，3D显示屏非常清晰并闪烁提示驾驶状况的相关信息。车内电池组为车内乘客划分出各自的个人空间，这样的车内纵向分离强调了BMW i8概念车的运动性和前瞻性的特质。

信息优化.

在独立的信息显示屏旁加入了一个同样大的显示屏作为仪表盘。如此设计中央功能区，使得与驾驶者相关的信息能在3D和高分辨率的模式下得到呈现。根据不同的驾驶模式，这两种驾驶系统由一对椭圆形象化的描绘出来，它能够在任何给定的时间给操作提供相关信息。

兼具日常实用性

凭借其采用eDrive技术的大型锂离子电池，BMW i8概念车可以在纯电动模式下行驶35公里(约20英里)，国内一般的标准插座就可以为电池充电。

此外，2+2的座位设计为4人乘坐提供了足够的空间，这使它具备了很高的日常实用性。